于2006年7月1日全線通車的青藏鐵路，起自青海省西寧市，終點(diǎn)為西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里，其中經(jīng)過(guò)海拔4000米以上的路段960多公里，穿越凍土地段550多公里，是目前世界上海拔最高、線路里程最長(zhǎng)、所處環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。
由于鐵路的橋梁和紐帶作用以及運(yùn)輸效能的極大提高，青藏鐵路沿線也正在形成一系列像慶華工業(yè)園區(qū)一樣的新興經(jīng)濟(jì)帶，青藏兩省區(qū)已邁入“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，各族群眾因此得以共享改革發(fā)展成果。
青海慶華煤化有限責(zé)任公司副總經(jīng)理許常寧說(shuō)，總投資逾25億元的慶華公司是青海“煤－焦—煤化工”循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，也是柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)項(xiàng)目。目前，這個(gè)工業(yè)園區(qū)的焦炭年產(chǎn)能達(dá)86萬(wàn)噸、洗精煤年產(chǎn)能達(dá)300萬(wàn)噸。
“今后幾年，二期項(xiàng)目建成后，焦炭產(chǎn)品和洗精煤都要達(dá)到1000萬(wàn)噸。”許常寧說(shuō)，“如果沒(méi)有青藏鐵路的運(yùn)力支持的話，運(yùn)營(yíng)這么大的一個(gè)煤焦化企業(yè)是很困難的。而且，當(dāng)初之所以把企業(yè)建在這個(gè)地方也是看中了鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷！?/p>
青藏鐵路公司察汗諾站站長(zhǎng)劉文剛介紹，青海慶華煤化工業(yè)園區(qū)所依托的察汗諾車站過(guò)去只是一個(gè)三等貨運(yùn)中間站，現(xiàn)已發(fā)展成為青藏線上最繁忙的車站之一，日卸貨量達(dá)2萬(wàn)噸。
“去年車站貨物發(fā)送量為240萬(wàn)噸，運(yùn)輸收入達(dá)2.1億元；今年貨物發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)到360萬(wàn)噸，運(yùn)輸收入有望突破4.7億元。”他說(shuō)。
西藏自治區(qū)那曲地區(qū)行署專員譚勇壽認(rèn)為，青藏鐵路通車后，其沿線不僅形成了新的經(jīng)濟(jì)帶，還出現(xiàn)了現(xiàn)代商貿(mào)物流中心。這就為當(dāng)?shù)匕傩站蜆I(yè)或出售牲畜提供了機(jī)遇，青藏鐵路成了青藏高原各族群眾的“幸福線。
調(diào)查顯示，在2005年的拉薩市場(chǎng)上，一噸煤炭的價(jià)格為700多元、一噸水泥800多元，其中運(yùn)輸成本就達(dá)500元至600元。
來(lái)源：新華網(wǎng) 2011-07-13
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